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汽車零部件商如何面對新技術

時間:2018-10-28 12:12:49   來源:第一財經周刊   瀏覽量:

隨著汽車制造商與行業外創新公司的協作日益緊密,傳統的汽車零部件供應商要不被“拋棄”,唯有不斷進行技術創新,適應市場環境的變化。
 
  C=CBNweekly
 
  A=Jacques Aschenbroich
 
  Jacques Aschenbroich是法雷奧首席執行官兼法雷奧董事會成員之一。他曾在法國政府擔任多職,并于1987年當選雅克·希拉克總統的技術顧問。2009年起,任法雷奧集團首席執行官。法雷奧是業內領先的汽車零部件供應商之一,2012年銷售額為118億歐元。
 
  如今汽車制造商熱衷于與IT、互聯網以及通信公司合作,推動汽車的智能化,淡化了與傳統的零部件供應商之間的協作。各種新技術的出現給零部件供應商未來的發展帶來了新的挑戰。例如一些人開始猜測,3D打印的出現,是不是預示著汽車企業對零部件供應商依賴性降低的可能性,今后零部件供應商是否會被“拋棄”?法雷奧全球首席執行官Jacques Aschenbroich日前對《第一財經周刊》發表了他的看法。他認為,只有加大研發投入,進行技術創新,才能跟上行業發展的步伐。從長遠來看,只有最具創新力的公司才能在嚴苛的市場環境中生存下來,無論是對零部件供應商還是對整車制造商而言都是如此。
 
  C: 前不久,有家美國公司沒有依賴零部件供應商,用3D打印技術打印了一輛汽車,零部件供應商怎么應對創新技術帶來的挑戰?
 
  A: 這個問題非常有意思。3D打印是現在非常新的一項技術,可至少從近幾年來看,它是非常昂貴的,不太可能用于大規模生產,特別是對于汽車這種行業來說。因為生產汽車要采用一些鑄造件或者是注塑的模具,而像我們公司每天要生產600萬件汽車零部件,這用3D打印來做不太現實。不過,在零部件進行設計過程中,樣品試制也非常重要。樣品既要保證生產研發出來的產品能夠適用于車輛,也要符合整車制造商對車型的整體構想。盡管我們可以通過CAD來進行制圖,但還是要開發很多模具,通過鑄磨來試制樣品。而樣品的制作成本非常昂貴,所以我們目前正在研究是不是有可能通過3D打印的技術來生產樣品,降低生產樣品的成本。
 
  C: 隨著造車新技術的不斷涌現,今后零部件供應商會被“拋棄”嗎?
 
  A: 從長遠來看,我們認為只有最具創新力的公司才能在嚴苛的市場環境中生存下來,無論是對零部件供應商還是對整車制造商而言都是如此。大家都知道,2009年全球爆發了金融危機,汽車行業也深受其害。我們卻在危機的時候反而增加了研發方面的投資,研發費用占到整體銷售額的10%,今年還會在現有基礎上再提升10%。從我們的角度來說創新的空間還很大。例如我們現在重點針對兩個領域進行技術創新:其一是二氧化碳減排,其二是關于如何在城市環境里提供輔助駕駛技術,比如全自動泊車系統。另外還有幾個領域也是努力的方向:自動啟停功能、變速箱、混合動力車及其中包括的插電式混合動力車,還有純電動車等等。
 
  C: 現在汽車制造商熱衷于推動汽車智能化,研發車聯網技術,零部件供應商能起到什么作用?
 
  A: 首先要對車聯網有一個明確的定義,我認為它的意思是聯網的汽車,即把汽車和外界的環境,比如說和你的智能手機以及網絡聯系在一起。可汽車和電信行業這兩個行業的創新速度是不一致的。一般來說,智能手機一年內能更新換代好幾次,但一輛車總是要開上三五年。現在,包括智能手機、電腦、iPad在內,我們已經有了各自比較熟悉的系統,可如果你車里的系統與你當前使用的系統完全不同,那么你就會非常不適應。零部件供應商就需要為此提供一些解決方案,使得駕駛者可以把自己常用的信息系統移植到他所使用的車里。比如說你可以把手機放到車內,變成一個車載的GPS,它更新的速度往往比原來在車上的要快得多。
 
  剛才所說的智能汽車,我估計是指無人駕駛汽車。我認為無人駕駛汽車的一個前提條件是要能夠識別周圍的環境,并對收到的信息進行分析。舉例來說,無人駕駛車中應該有一種類似于雷達的探測器。當探測到前方的道路中央忽然出現一個球,智能設備要能夠自動判斷到這個球后面可能會跟著一個小孩,并馬上讓車輛制動。舉這個例子我是想說,如果不能以真正合理的方式生產出非常高精尖的搜集信息、解釋信息、閱讀信息的產品,那么無人駕駛是不能實現的。
 
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